مواسير لحام مواسير فولاذية 45 درجة كوع
45 درجة الكوع
المواد: الكربون الصلب والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك الصلب
تقنيًا: مزورة ودفع
صلة: اللحام
المعيار: ANSI ، ASME ، AP15L ، DIN ، JIS ، BS ، GB
النوع: 45 ° و 90 ° LR / SR Elbow، Reducers، Tee، Bends، Cap، Cross.
سمك الجدار: SCH5-SCH160 XS XXS STD
السطح: طلاء أسود / زيت مقاوم للصدأ / مجلفن بالغمس الساخن
الزوايا: 30/45/60/90/180 درجة
الحجم: 1/2 "-80" / DN15-DN2000
الشهادة: ISO-9001: 2000، API، CCS
التطبيق: الصناعة الكيميائية ، صناعة البترول ، صناعة البناء وغيرها
التفتيش: فحص داخل المصنع أو تفتيش طرف ثالث
التعبئة: منصات خشبية / حالة خشبية أو حسب المواصفات الخاصة بك
الكوع هو أحد تركيبات الأنابيب التي تغير اتجاه خط الأنابيب في نظام خطوط الأنابيب.وفقًا للزاوية ، هناك ثلاثة أكواع شائعة الاستخدام: 45 درجة و 90 درجة 180 درجة ، كما يتم تضمين أكواع زاوية غير طبيعية أخرى مثل 60 درجة وفقًا لاحتياجات المشروع.تشمل مواد الكوع الحديد الزهر والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك الفولاذ وحديد الزهر القابل للطرق والفولاذ الكربوني والمعادن غير الحديدية والبلاستيك.تشمل طرق التوصيل بالأنابيب: اللحام المباشر (الطريقة الأكثر شيوعًا) توصيل الفلنجة ، التوصيل بالذوبان الساخن ، توصيل الانصهار الكهربائي ، التوصيل اللولبي ووصلة المقبس.وفقًا لعملية الإنتاج ، يمكن تقسيمها إلى: كوع اللحام ، كوع الختم ، كوع الدفع ، كوع الصب ، إلخ. أسماء أخرى: كوع 90 درجة ، ثني الزاوية اليمنى ، ثني الحب ، إلخ.
ASME B16.9 ، B16.28
| حجم الأنبوب | جميع التركيبات | 90 & 45 الأكواع والمحملات | المخفضات و Lap Joint Stub ينتهي | قبعات | |||||||
|
| القطر الخارجي عند شطبة ، D (1) | القطر الداخلي في النهاية (1) | سمك الجدار ر | أبعاد المركز إلى النهاية A ، B ، C ، M | الطول الإجمالي ، F ، H |
| |||||
|
|
|
|
|
|
| الطول الإجمالي ، E | |||||
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
| IN | MM | IN | MM |
| IN | MM | IN | MM | IN | MM |
| ½ ~ 2½ | +0.06 | +1.6 | ± 0.03 | ± 0.8 | لا تقل عن 87.5٪ من السماكة الاسمية | ± 0.06 | ± 2 | ± 0.06 | ± 2 | ± 0.12 | ± 3 |
|
| -0.03 | -0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 ~ 2½ | ± 0.06 | ± 1.6 | ± 0.06 | ± 1.6 |
|
|
|
|
|
|
|
| 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 ~ 8 | +0.09 | +2.4 |
|
|
|
|
|
|
| ± 0.25 | ± 6 |
|
| -0.06 | -1.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 ~ 18 | +0.16 | +4.0 | ± 0.12 | ± 3.2 |
| ± 0.09 |
| ± 0.09 |
|
|
|
|
| -0.12 | -3.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 20 ~ 24 | +0.25 -0.19 | +6.4 -4.8 | ± 0.19 | ± 4.8 |
|
|
|
|
|
|
|
| 26 ~ 30 |
|
|
|
|
| ± 0.12 | ± 3 | ± 0.19 | ± 5 | ± 0.38 | ± 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 32 ~ 48 |
|
|
|
|
| ± 0.19 | ± 5 |
|
|
| |
| حجم الأنبوب | أطراف كعب اللفة المشتركة (2) | 180 عودة الانحناءات | ||||||||||
|
| القطر الخارجي للحضن ، G | سمك اللفة | نصف قطر فيليه من لاب ، ر | البعد من المركز إلى المركز ، O | ارجع الى- البعد الوجه ، ك | محاذاة ينتهي ، يو | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||
|
| IN | MM | IN | MM | IN | MM | IN | MM | IN | MM | IN | MM |
| ½ ~ 2½ | +0 -0.03 | +0 -1 | +0.06 -0 | +1.6 -0 | +0 -0.03 | +0 -1 | ± 0.25 | ± 6 | ± 0.25 | ± 6 | ± 0.03 | ± 1 |
| 3 ~ 2½ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4 |
|
|
|
| +0 -0.06 | +0 -2 |
|
|
|
|
|
|
| 5 ~ 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 ~ 18 | +0 -0.06 | +0 -2 | +0.12 -0 | +3.2 -0 |
|
| ± 0.38 | ± 10 |
|
| ± 0.06 | ± 2 |
| 20 ~ 24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| حجم الأنبوب | زاوية الخروج ، Q | خارج الطائرة ، ص | ||
|
| IN | MM | IN | MM |
| ½ ~ 4 | ± 0.03 | ± 1 | ± 0.06 | ± 2 |
| 5 ~ 8 | ± 0.06 | ± 2 | ± 0.12 | ± 4 |
| 10 ~ 12 | ± 0.09 | ± 0.19 | ± 5 | |
| 14 ~ 16 | ± 3 | ± 0.25 | ± 6 | |
| 18 ~ 24 | ± 0.12 | ± 4 | ± 0.38 | ± 10 |
| 26 ~ 30 | ± 0.19 | ± 5 | ||
| 32 ~ 42 | ± 0.50 | ± 13 | ||
| 44 ~ 48 | ± 0.75 | ± 19 | ||
ملحوظات:
خارج الجولة هو مجموع القيم المطلقة لتفاوتات موجب وناقص.
القطر الخارجي للبرميل انظر الجدول في الصفحة 15.
